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外媒称，中国正在争抢世界高级飞翔员，这造玉成球飞翔员欠缺并阻碍了亚洲快速成长的航空业。

美国《华尔街日报》网站8月24日援用国际航空运输协会的话称，中国是世界上航空旅游业成长最快的市场之一，国内客运量仅次于美国，并且中国市场6月份的扩张速度同比提高了14.7%。

报导称，中国中产阶层的不竭崛起意味着愈来愈多的人乘坐飞机。北京打算不久将许可这个严酷管控的部分进一步的成长，鼓动勉励成长已在全亚洲火热的廉价航空。

报导指出，中国的航空公司订购了800多架商用客机，今朝在飞的客机数为2088架。每架飞机大约需要6个两人机组，这就需要数千名新飞翔员。然而，中国国内贫乏足够有经验的候选人。

这种欠缺表白了中国经济快速成长的一个特有问题，并且中国的根本举措措施扶植和专业技术培训跟不上需求激增的程序。在情况污染的恶化和消费价钱的上涨的环境下，中国在尽力留住外籍人材。

报导称，中国并不是独一存在此需求的国度。美国波音公司估计，泛亚太地域在2012年至2031年间将需要18.56万名新飞翔员，约为全球飞翔员需求的40%。波音公司称，该地域现在只有5.6万名飞翔员，约为全球飞翔员总量的26%。

中国航空公司经由过程提高机长的薪水来吸引有经验的外籍飞翔员。一些航空公司登告白开出了高达27万美元的年薪，约为美国航空公司机长平均收入的两倍。

亚洲最大的客机飞翔员雇用公司里什沃思航空人力资本有限公司总司理马克·伊斯特说：“有经验的飞翔员供给量在削减，那末解决方式就是提高薪水。”该公司在亚洲地域拥有600名合约飞翔员。他说，在曩昔18个月内，中国航空公司向外籍飞翔员付出的薪水提高了30%，以此来应对欠缺的场合排场。

报导指出，尽管中国自己在培育更多的机组人员，可是飞翔员仍需要大约10年的飞翔经验才能晋升为机长。然而，这赶不上航空旅游快速成长的程序。现在，中国几近所有的航空公司都礼聘外籍机组人员，此中美国人占大都。

中国航空公司在2003年起头礼聘外籍飞翔员。据中国航空监管部分称，截至2012年共发放了1778份外籍飞翔员执照。

报导称，海南京航空航天大学空公司和深圳航空公司是中国航空公司中飞翔员薪水最高的两家公司，别离为27万美元和23.16万美元。

这一薪水程度与知名航空公司的第一流机长持平，远高于世界尺度。据美国劳工统计局称，美国大型航空公司机长的平均薪水为13.5万美元。

报导说，中国对高级飞翔员的庞大胃口正刺痛了亚洲很多小型航空公司。这些公司也急于成长扩张，但也必需争抢机组人员。

泰国捷特亚洲航空公司执行董事戴维·威尔莫特说：“我们也感应了飞翔员欠缺的压力……小型航空公司也插手了掠取优良飞翔员的战斗中。”

威尔莫特说，中国一些航空公司愿意开出的高薪“正把我们挤出市场”。东南亚的很多航空公司开出的薪水大约只是中国部份航空公司最近开出的最高薪水的一半。

报导指出，飞翔员的老龄化也加重了机长欠缺的场合排场，尤其是美国的飞翔员。国际航空运输协会参谋约翰·本特说：“航空业今朝正在履历着飞翔员退休海潮。”他说，“我们可能会在近几年初次面对飞翔员严重欠缺的问题”。

亚洲的航空公司高管说，美国航空市场的苏醒也进一步加重了亚洲面对的问题，因为在海外工作的美国飞翔员正在回归美国。他们说，3年前很轻易就可以礼聘外籍飞翔员，可是飞翔员的供给量迩来已减缓了。